富士康遭遇机器人尴尬进退两难

一石两鸟机器人不难发现，郭台铭属意的机器人研发，除了用于既有生产线重复、枯燥的替代劳作外，其对于未来的无人驾驶汽车生产代工也有所筹划。但至少目前看来，制造的鸿海依然强大；制造的鸿海要变身技术的鸿海商贸的鸿海，则相当不易。郭台铭透露，富士康自深圳将iPhone业务搬迁至郑州之前，3个月时间，郑州市政府就调派了两万多工人到深圳接受培训。与这些大干快上、驾轻就熟、立即出业绩和利润的制造项目不同，富士康在万马奔腾、飞虎乐购等通路项目上的折戟却也并不出人意料。而技术研发层面，富士康内部代号Foxbot的百万机器人计划也显示出更大难度。2011年底，郭台铭曾对参观富士康晋城厂区机器人研发的媒体介绍称，2010年开始，富士康研发出的首批机器人已经在晋城园区投产，2011年这一园区的机器人年产能已达到一万台。显然，这一数目距离郭台铭2011年7月所称的3年100万台差距甚大。在晋城现场，记者们还看到，这些所谓的Foxbot，仅能从事一些简单、重复的劳动，每台售价在14万元~16万元之间，体积不一，外形有的像螃蟹腿，有的像升降机，有的正在重复左转，有的无休止地外旋，准确而言，这些机器人更应被称作工业机器人或机械手。但郭台铭的野心很大，其大力投入研发机器人更兼具一石二鸟之谋。过去，汽车是机械产品，将来则会是电子产品，因为它的电子成本将占到47%。Google发布了一个无人驾驶的新一代汽车，鸿海在上海的研发中心就是产出这样的汽车，将把鸿海的员工升级到能够做相关研发的工作。郭台铭说。不难发现，郭台铭属意的Foxbot研发，除了用于既有生产线重复、枯燥的替代劳作外，其对于未来的无人驾驶汽车生产代工也有所筹划。正像郭台铭口中所称，Google此前研发出了Android系统，并请HTC代工生产出了一款样机；若Google在未来的无人驾驶汽车系统领域领先而准备推出产品，代工厂商选择方面，鸿海至少是非常值得考虑的合作伙伴。谁能保证苹果一直强大下去？而倘若不是仰赖苹果这四五年来不断飞来的订单，富士康会是什么样子，谁能想象？

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